Стапките на усвојување на електрични возила (EV) растат ширум светот поради различни поволни средини, како што се нема загадување, зависност од енергија од фосилни горива, ефикасност и помала бучава [1]. Тековното истражување за ЕВ се занимава со средствата и продуктивноста за проширување на транспортот, намалување на трошоците и планирање ефективни стратегии за наплата. Без оглед на тоа дали се работи за хибрид, модуларен кросовер или еден од многубројните функционални електрични возила, интересот на луѓето ќе се зголемува со падот на трошоците. Покрај тоа, развојот на ЕВ се заснова на сегашната и идна глобална побарувачка, која е меѓусебно поврзана со побарувачката на електрична енергија и батерии. Покрај тоа, продуктивниот развој на ЕВ зависи од подобрувањето на глобалните вредности, политиките за ЕВ, сеопфатните рамки, поврзаните периферни уреди и програмирањето лесно за користење [2]. Сепак, примарниот извор на енергија на фосилните горива сè уште владее со светскиот патен транспорт, но прашање на време е кога ќе се усвојат ЕВ; во следната деценија, луѓето ќе почнат да се потпираат на електрични возила.
Иако практично нема простор за емисиите на стакленички гасови во ЕВ, придобивките од транспортната електрификација во ублажувањето на промените во животната средина стануваат поочигледни кога организацијата на ЕВ се совпаѓа со карбонизацијата на DE (дистрибуирани енергии) на структурата на интензитет. Стратегиите продолжуваат да ја подобруваат електричната флексибилност. Употребата на ЕВ обично започнува со формулирање на многу цели, проследени со спецификации за примање и полнење возила. Плановите за одобрување на електрични возила обично вклучуваат програми за купување за да предизвикаат интерес за електричните возила и да се издвојат од јавниот инфраструктурен систем за полнење. Од друга страна, технолошкиот развој на витрините за ЕВ доведе до создавање на безброј станици за полнење на ЕВ, со кои може да се поврзе мрежата на електрични возила (ЕВ-мрежа интеграција). Поновите станици за полнење може да се поделат на приватни и неприватни станици за полнење, кои можат да стимулираат средно полнење (нивоа 1 и (2) и брзо полнење (нивоа 3 и DC) [3]. Високите патарини за електричните возила се приватни во пристаништа со умерено полнење. Сепак, идните станици за полнење треба да се развиваат на комерцијални локации за да ги направат бензински пумпи за електрични автомобили со широки порти за полнење [4]. Безжичните иновации се во центарот на идната разновидност на електричната опрема. Овие прогресивни случувања го покриваат целиот синџир на вредност на проектот и целата кружна економија: истражување на менаџери, производство и преработка на сурова нафта, дизајн на батерии, како и производство, употреба и отстранување (сортирање, повторна употреба и повторна употреба) на батеријата и решение за севкупните заштеди и одржливост [5].Поголемиот дел од тековниот напредок на батеријата зависи од литиумските честички, полимерите на литиумските честички или никел-кадмиум, никел-метал хидрид [6]. Naumanen et al. ir тимот извести за методот на автомобили со цврсти литиум-јонски батерии во Кина, Европската унија, Јапонија и САД. Тие го сумираа најголемиот дел од употребата на националниот систем за подобрување на батериите на местото на електричното возило. Кина и САД се водечки даватели на лиценца и земји кои ги следат батериите [7]. Сепак, земјите во развој можат да се потпрат на нив за да ги одржат секторите за развој и производство на истражување и развој поврзани со ЕВ. И покрај напредокот на иновациите засновани на батерии, фазата на тестирање на батериите, изградбата на мерните инструменти, фрлањето и повторната употреба на батериите и спроведувањето на проценките се значајни [8]. Ќе има промена во количеството на CO2 што се испушта од емисиите на стакленички гасови од добро до тркала (WTW) на EV флотата бидејќи се намалуваат употребата на енергија и интензитетот на јаглерод за производство на електрична енергија [9]. Така, електричните возила би можеле да доведат до декарбонизација на транспортниот сектор кон јаглеродна неутралност.
ï¼Извадок одï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
